对话震兑智能邱伯华：无人智能船会比无人汽车和无人飞机进化更快 | 《科技瞭望塔》第二季

2023年前10月，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的49.7%、67%和54.4%，三大指标均排名世界第一，中国正从造船大国向世界造船强国迈进。

但船舶这类“重工业”不能轻言“弯道超车”，船舶本身的重资产属性决定其拥有庞大的上下游产业体系，以及较为稳固的市场组成。国内船舶工业“大而不强”“高净值配套产业缺失”等问题，在较长一段时间内都是行业的软肋。

转机正在发生。智能化，已悄然成为转动船舶工业升级突破的钥匙。工程师出身的震兑智能创始人邱伯华正是握住这把钥匙的关键人之一。

2019年，作为中船集团科技产业化探索企业的震兑智能正式成立，同时它也是国家第四批国企混合所有制改革试点单位。作为行业原生型工业互联网平台企业，震兑智能兼备“国家队”的技术底蕴和前沿互联网思维，在涉海领域技术、市场等层面均处于国际领先水平。

值得一提的是，震兑通过“智能产品+智能平台+智能服务”的创新模式打造出一整套船舶能效系统，使部分船舶可节省2吨/每天的燃油，大幅帮助船东实现了降本增效。其中震兑的代表产品之一“虎贲一号”氢燃料动力无人船，专为内河沿海支线航线打造，具备AL4级自动驾驶能力，支持手动、远程控制和自主航行等操控模式，成为大湾区无人物流体系重要的参与者。“虎贲一号”的投入使用，代表着绿色安全高效的船舶港区运输与干线港－支线港运输自主航行时代的开启。

据了解，目前震兑已服务海内外四十余家涉海企业，产品覆盖全航区、全谱系船型，已应用于超过四百余艘涉及远洋、近海、内河各类运输船舶及公务执法、港口作业、海上石油开采、海上风电、海上渔业养殖、海上科考等各种特殊作业高技术船舶，并取得全系列国内外船级社认证智能符号。

如今，智能化正在深度影响着船舶工业和海运产业，其底层逻辑和消费端有何异同？面临何种实际挑战？本期科技瞭望塔，我们将镜头对准震兑智能创始人邱伯华，听他讲述智能化如何让“大船转身”。

邱伯华金句观点：

► “中国已经成为全球重要的造船中心之一，推动实现整个海运、船舶制造体系的一体化、智能化协同，是实现我国船舶行业由大到强和打造中国海运行业国际竞争力的突破口。通过优化整个体系的效率变革原有的船舶产业市场格局。”

► 出于降本提效的考虑，以及物流产业的变革，智能化甚至无人化将会发展为船舶航行、海运的刚需。

► 做工程体系的人，左手产业、右手行业，究其一生的使命就是将产业的东西应用到行业上。震兑的底色就是创新，只有创新能把二者结合在一起。

访谈内容精选整理：

联想创投：您曾任职中国船舶工业系统工程研究院海洋智能技术创新中心主任，是体制内的科研专家，出于什么样的契机，决定“下海”创业？

邱伯华：我出来创业跟当时产业的几个大背景密切相关。十多年前，我国造船国际市场份额就已经是世界第一，但当年我国民船行业存在一个很典型的问题：大而不强。具体表现在，我们造的普遍是低端船，高端船舶产业份额以及高附加值的船舶工业配套均掌握在国外公司手中。想在别人的战场超越别人，那必然存在很大的难度。

其次，船舶工业具有多品种、小批量的行业特点，单个优秀的产品很难改变整个体系的弱势。同时船舶是寿命周期很长的一种商品，且中国民船进入世界民船市场较晚，如果不能发展出船舶全周期寿命的服务能力，中国民船就很难走出去。

而对一个国家来说，海运又是发展经济、融入全球化不可缺少的一环。对海运而言，吨/海里的成本在所有交通工具中最低，这个是船舶的竞争力所在，因此我们的精益性管理以及和整个海运、船舶体系的一体化协同，是打造中国海运行业竞争力的有效突破点。只有解决这些问题，我国船舶行业才能实现由大到强。

震兑就是基于从“造好船”到“用好船”的创业思路，通过优化整个体系的效率去改变原有的船舶产业市场格局。

联想创投：所以团队创业前在船舶智能领域就有深厚的技术积累？

邱伯华：产业一直在提 “e航海”，也就是通过电子手段协调船舶和岸上进行海事信息的多维度整合，提高航行安全和效率。

所以，海上构建通道体系非常重要，因为海洋通信网络比陆地差很多。所以我们在研究院时最早提出了“智能船”的概念，在与国家、集团和船东的共同努力下，我们推出了世界第一条智能船“大智号”，并且我们和船东开启了“智能船舶、智能航运和岸海一体”的战略合作，同时也与中国船级社、英国劳氏船级社开展业务协同。

联想创投：船舶智能化是众所周知的大趋势，但为什么行业进展比较缓慢？

邱伯华：船舶智能化长期面临着两个问题：安全性和盈利性。船舶是“重资产”工业，现在的大工业在渐渐进入一个“微利时代”，不仅仅是涉海行业，很难再有暴利行业出现。所以大工业搞互联网转型，往往处于“渴求变化又不敢变化”的窘境，就是出于安全和盈利这两大原因。

联想创投：震兑如何从诸多限制条件中，找到突破口并成长壮大？

邱伯华：这个行业是震兑和兄弟单位用了十多年共同培育出来的。搞海上的工业互联网，一定是产业链上每个参与者资源互补、群策群力的结果，不是单纯靠资本烧出来的。

2019年刚创立震兑时，我们是真正从零开始在市场上找机会。当时没有平台给我们提供资源，我们需要自己接触市场，而市场对震兑的认可也需要时间，需要找到满足市场需求的点，建立联系和信任，然后深化服务。

当时，我们发现航运市场最大的痛点是：省油费。跟船东打交道过程中，我们发现他们对船舶的能效系统比较看重，提高船舶的能效系统可以为船东节省大量燃油费，因此能效系统成为了我们打开市场的敲门砖。当用户积累越来越多后，他们就会再陆续接入其他数据服务。我们现在也在做装备端，也有自己的数据平台、管控平台，相当于船舶的OS。既能为用户对接数据服务，也能帮助搭建平台。

联想创投：做平台既是一种更高追求，也是对企业技术能力的巨大考验。怎么做好之间的平衡？

邱伯华：做工业互联网可以借鉴消费互联网的思路，比如后者从“产品”到“产品+服务”的思维转换对我们帮助很大；消费互联网带来的另一点有效经验是平台设计可以兼顾标准化和定制化。以船舶平台为例，应用层需要进行定制，但又不能从根本上彻底定制，因为效益太低，并且难以实现规模化。

站在工程师的角度，集成化是创新思维和技术功底的结合，从简单的集成化到平台集成化，再到更标准化的产品替代集成化。比如从一个小的功能再到一条船、一个体系，尽可能大范围地集成起来。

船舶工业和航运处于产业链的上、下游。工业互联网出现前双方是独立的，甚至是一种博弈关系。比如，90%的国际贸易靠的是航运，我国的造船量占世界一半，市场很大，但大家都不挣钱，因为二者是割裂的。但当他们协同之后，整个涉海领域就会发生巨大变化。通过集成，船舶工业和海运的整体流动效率会变高，并且流动成本也会越小。

联想创投：震兑的系统与国际同行相比，有哪些优势和短板？

邱伯华：航运行业有其特殊性，试错成本会比较高，因此船东更倾向于寻找长期且稳定的战略合作伙伴。震兑的优势在于，在产品与服务质量可以与国外媲美的同时，数据可信度更高，我们有经过实践检验的真实结果。我们有信心用实力去影响船东对中国企业的长期认知，这个周期会很漫长，更需要我们从技术、服务等细节上一次次突破。

联想创投：震兑创立这四年，你们感受到智能化船舶产业有哪些变化？

邱伯华：第一，智能化船舶的市场认知已经建立起来了。最明显的是用户积极性提升了。之前是我们去找客户，现在是客户自发地来找我们，部分船东还会提出一些更深度的需求，比如“岸海联通”。

目前智能化是船舶航运的刚需，它已经成为一种共识。

另一个显著的变化是，用户诉求升级了。之前用户可能会冲着“智能化”标签来部署我们的产品，因为智能化船舶有着严苛的界定标准，必须由专门的测评机构认定，多数用户也倾向于智能化认证。

现如今，用户核心的诉求转移到了效果层面上，对产品提出了更高要求。这意味着智能船舶市场度过了普及期，是一个很好的信号。

创业初期，我们团队从零起步找订单，公司从第一年的零收益到第二年成为“规上企业”（规模及以上企业），此后每年保持稳健增长，从亏本到盈利一步步迈过拐点。船舶智能化是个壁垒很高的产业，迈过拐点之后波动性并不会很大。

联想创投：船舶安全是智能化首先要考虑的问题，震兑做了哪些工作？

邱伯华：第一，驾驶安全——通过优化离泊航线实现；第二，作业安全，船舶不仅有交通工具属性，还有工厂属性，一艘船上有几万套甚至十几万套设备在作业；第三，任务安全。船舶常年在海上，吨位又很大，它不像车坏了可以拖去修理厂。船对“健康”的要求很高，需要通过系统管理运行“健康”，提前预警可能出现故障的地方。

联想创投：随着智能化水平不断提升，船舶也会如汽车飞机一样进入无人化时代吗？

邱伯华：相较于汽车飞机，船舶有两个特点：第一，船舶驾驶时间很长，驾驶员需要克服长途中的艰苦与无聊；第二，船舶制造行业肩负着国民经济的命脉。因此船舶的无人自主化时代必然到来。出于降本提效的考虑，以及物流方式由公（路）转水（路）等变革趋势的出现，无人自主化将会成为船舶航行、海运的刚需。

另外需要强调的是，无人自主化是智能化的高阶，无人并不能简单等同于智能化，远程控制也是无人化。所以，不能简单把无人化等同于智能化。远程控制目前在国际上已经有实践，而无人自主化驾驶可能需要较长的孵化周期。

当然，船舶无人自主化还涉及一些更广泛的问题，如船舶完全无人自主化后，责任关系应该如何界定？这些不仅仅是技术问题，更是国际规则、保障体系发展的问题。

联想创投：AI的快速进步，很多产业会出现所谓的“iPhone时刻”。这种革命性的转折点会出现在船舶智能化领域吗？

邱伯华：船舶工业和航运都可能存在这样的爆点。我们业内时常复盘保险业是如何进入大航海时代，比如为什么当时要给负责承运的船只买保险。因为载具的安全决定了结果的安全，收益是由载具的安全性决定的。类似的逻辑，装备替代升级会带来市场变革，当船舶从有人驾驶进化到智能化、无人驾驶后，货物的保险等各项费用也要相应地变化。

此外，目前的物流体系还是以海运为干线，以公路、铁路为支线。如果这个体系产生变革，与之相关的产业也会重新布局。这种变化国内外都在发生，只是工业的变革相距消费端甚远，市场还没有意识到。

目前各个领域都有自己的垂直大模型，但大模型的本质是有限性的建立，当大模型技术能深度融合于行业之后，大模型才有意义。我们涉海领域，目前距离大模型的应用还有一定的距离，是需要整个行业推动的，而不是一个集团或一个企业闭门造车。

联想创投：从工程师转变为一家企业的掌舵者，回看这段人生旅途，您的感受是什么？

邱伯华：创业其实也是我工程师身份的一个延续，作为工程师最大的快乐是可以用技术去解决问题。工程体系出身的人，左手产业、右手行业，一生的使命就是将产业的东西应用到行业上。震兑的底色就是创新，只有创新能将二者结合在一起，而创业能将创新发挥到极致。创业的前提应该是热爱，而不是盈利。我常常强调，只要我们的理念是正确的，就一定会对社会有价值，盈利是价值的反馈结果而不应该是目的。

我认为创业真正能成功的人，一定是对他热爱的事业坚定投入，而且愿意用一生去投入的人。创业是企业经营者自己的选择，应该承受由于选择带来的所有的变化、挑战和压力，而能够支撑创业者面对这些的，唯有韧性。

图源:震兑提供