车联万物,构建属于你的移动堡垒 | 午餐会智慧交通(下)
2020 09/22

从一个个单独的“点”构成四通八达的“网”,未来汽车要实现对城市道路的“无所不知”和对用户的“想你所想”,就必须要有人、车、路甚至是整个城市的数据传输的共同协作。而智能物联网,就是实现信息传输的通道和前提,随着5G商用时代的正式开启,车联网的发展加速演进,能够让用户在属于自己的“移动堡垒”中,更加安全和快速地享受到更智能的连接与互动体验。

聚焦智慧交通领域,联想创投“未来午餐会”第二季第二期,我们邀请到联想懂的通信副总经理兼COO叶帅民,来聊聊如何通过更先进的智能车联服务,带来更好的人、车、路紧密协作的出行体验。

以下根据未来午餐会直播对话整理:

智能车联,属于你的移动堡垒来啦

Eva:现在的汽车不再只是一个交通工具,而是与我们息息相关的智能物联网终端,车联网必须是其中不可缺少的组成部分。在车里,智能互联能为我们带来什么体验呢?

叶帅民:讲智能互联得先从一个地方开始,就是怎么去定义“车”。我们可以把车定义成一个“第三空间”,把你从出发地送到目的地,车是用来完成这项过程的一个独立移动空间。在这个空间里,我们可能会经历大城市里1-2个小时的通勤,或者外出长途自驾旅游等。这意味着我们其实是会花很多时间身处这个空间里的。对于这样一个空间,我们需要提供相应的应用服务,给人们带去更好的体验。

懂的通信做的事就是在车的空间里,让连接充满魔力。人们可以在这个空间里享受音乐与电影(仅限坐车的人)等娱乐活动,也可以使用导航功能,甚至一些可能有需要的订票信息、酒店预订、智能家居远程联动等。为了实现这些智能化功能与体验,连接需要发挥很大作用。

Eva:我们都知道手机是随时随地在线、联网的,从技术层面来讲,车联网和手机的移动运营有什么不同?

叶帅民:在车的智能化趋势中,大家常提到一个“新四化”的概念:电动化、网联化、智能化和共享化,真正服务于车的技术是网联化和智能化这两部分。类比智能化中分为L1-L5级的概念,我们也可以把网联化分为1-3级。1级是信息采集,就是满足人们最基本的需要;2级是信息感知,车在移动状态下如何去融入周围的环境,包括道路情况、车外的人和物、网络等;更高层面的3级是协同决策,这就需要将网联化与智能化(也就是无人驾驶或者驾驶辅助系统)结合起来。

网联化和智能化是相互促进、相互帮助的两个方面。现在的车辆网联化基本上都还处在1-1.5级的状态,聚焦在人,比如人和系统的关系,怎样采集数据、怎样使用数据等。未来随着智能化发展,就会存在更多车和车、车和人、车和路之间的连接,所有东西都需要协同起来,才能做到真正的智能化。

类似于一张SIM卡,我们的网联技术主要是提供多通道的信息服务,比如帮助车企了解车辆运行情况,通过它们的数据库去收集车辆行驶数据、驾驶数据等信息,再相应地去运营车辆、优化后续产品;另外就是满足车内导航、听音乐等需求,以及人与车、车与车交互等。蔚来汽车、小鹏汽车都有做类似的交互与车内娱乐空间。

从安全的角度考虑,网联也可以提供一些帮助。现在很多汽车都自带了自动诊断系统,车内还有很多传感器,可以收集车况信息,再通过网联配合云端反馈,进行自检并发出提醒。比如遇到危险、人在昏迷状态时,这种自动检测系统就能自主检测到碰撞、气囊情况等,并进行自动报警。

Eva:有了车联网后,车变成了一个很智慧的伴侣。那么车内的这些信息联网传输,对网络带宽以及承载量有什么要求呢?

叶帅民:车辆网联在1级状态,也就是满足基本的娱乐、信息需求时,与手机日常带宽需求基本上是持平的。在车辆行驶状态下,能够做事情的机会比较少,可能只有导航、听音乐等。但随着未来车辆不断改进,智能化不断加强,车内会需要大量数据的采集、计算与控制,对带宽的要求、对网络延时性的要求会非常高。

在4G网络下,我们只能做到目前的网联体验水平,因为 4G手机的日常速度可能就只有几十兆。而我们赶上了非常好的时代,5G已经到来,其核心就是增强带宽,理论速度可以高达20G,目前的实际测试中可以达到五百兆的水平。在网络延时方面,5G可以让自动驾驶中车与车之间的延时在理论上控制在一毫秒之内,在实际情况中应该可以控制在20毫秒之内,这能够对于整车操控精准性带来非常大的提升。  

5G时代,万物互联加速前进

Eva:我们展望一下未来5G时代,甚至真正的万物互联时代,会产生怎样的使用场景、带给我们怎样的体验?

叶帅民:我们分两步来看,一是人们对带宽的使用和追求是无限的,就像当年在2G状态下,我们也没想到3G、4G会是什么情形。在3G、4G真正应用起来之后,相应的场景和服务才涌现出来。

二是5G超低延迟、超大连接的特性,让它能够不只是服务于人、服务于车,而是让万物互联。整个世界的万事万物都连接起来之后,有了信息协同,就有可能做更大的实验类尝试。比如说自动驾驶,现在的单一车辆的智能发展还是有一定程度的限制,完全靠车辆自身改变是不够的,需要道路周围环境整体信息协同改变后,才能真正进入更高层级的智能。

Eva:懂的通信除了服务蔚来汽车、小鹏汽车这些客户,还会服务什么样的客户?

叶帅民:我们重点服务两大类,一类是智能车,一类是智能交互。在智能车方面,除了刚才谈到的蔚来、小鹏这些新能源车企,我们也在服务一些传统产业,包括农机、收割机、拖拉机,还有单车等等。

在智能交互方面,我们也能支持一些新零售无人售货机、快递柜等等。另外,我们也在与联想合作做互联笔记本,从移动互联网时代到万物互联时代,所有的物种都要进化,我们的笔记本也需要进一步提高生产效率,提升使用体验。

Eva:您提到的农业、工业场景里,如果把这些农机车辆都连接起来,可以带来什么改变呢?

叶帅民:一种是自动驾驶,比如收割机工作完全可以在无人的情况下,固定好路线自主完成。就像我们家里的扫地机器人可以完成房间清扫一样,收割也可以用无人驾驶的方式去做,节省人力、提高工作效率。另外,在5G时代来临之后,一些人们可能无法胜任的,或者危险区域的工作,比如矿山、水文相关领域所需要的运输工作,也可以通过这种高带宽的远程智能技术去完成。

Eva:5G支持智能连接的成本是多少?会很昂贵吗?

叶帅民:成本方面应该是无需担心的。运营商本身会有一套完整机制,而且随着整个基础设施的规模化建设发展,所有成本都会下降。

Eva:从通信的角度来看,你们可以赋能到什么行业,是否能做一个未来三年的展望?

叶帅民:我们的目标就是想让连接充满魔力,主要集中关注网联。在我们服务的行业中,汽车是发展最快的。基于汽车对带宽、对整体复杂性的要求,我们做得比较早。其他共享化行业,其实都需要智能交互,未来连接肯定是无处不在的。随着5G正式商用,接下来的三年我们也会继续沿着这个基础去发展。

除此之外,我们也将关注整体的智能化,在网络发达、信息数据充足的情况下,通过智能化算法,让我们周边的物体真正连接起来,并产生化学反应,从而提升人们的生活体验。


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